海南特区立法研究/滕传枢

上一篇: 关于洋浦立法若干问题的思考/滕传枢
下一篇: 论破坏计划生育的犯罪/滕传枢

中国建设银行


中国人民建设银行关于印发《中国人民建设银行储蓄卡业务管理试行办法》和《中国人民建设银行储蓄卡章程》的通知
建设银行各省、自治区、直辖市分行，计划单列市分行：
近年来，我行的一些分支机构开办了一种既能在联网储蓄所，又可在自动柜员机和ＰＯＳ机上使用的新型储蓄卡业务。储户凭此卡可办理存取现金、转帐消费、查询余额、修改密码及银行指定的其他服务项目。它突破了传统的储蓄卡只能在自动柜员机上存取款的局限性，具有使用面广，功能齐全，手续简便等特点，同时又避免了储户透支的风险，一面世就受到了储户和特约商户的普遍欢迎。
为了规范和促进储蓄卡业务的发展，总行在广泛征求各分行意见的基础上，制定了《中国人民建设银行储蓄卡业务管理试行办法》和《中国人民建设银行储蓄卡章程》，并经1995年9月22日第八次行务会讨论通过，现印发给你们，请认真组织实施。各行在实施中存在的问题，请及时报总行筹资储蓄部。
开办储蓄卡业务，是适应银行电子化和提高我行储蓄竞争能力的需要。各行应根据内蒙全国建设银行筹资工作会议的要求，积极创造条件，统筹规划，规范管理，力争使储蓄卡业务有一个较快的发展。

附一：中国人民建设银行储蓄卡业务管理试行办法

（中国人民建设银行1995年9月22日第8次行务会议通过）

第一章 总 则
第一条 为扩大银行服务范围，完善储蓄网点功能，向客户提供快捷、准确、方便的服务，以适应银行电子化发展的需要，建设银行特在有条件的分支机构开办储蓄卡业务，并制定本办法。
第二条 本办法所称储蓄卡，是建设银行所属的联网储蓄所（含储蓄专柜、联办所，下同）为储户签发的一种多功能磁卡式活期储蓄存款凭证。储蓄卡可在自动柜员机上存取现金、自动转帐、修改密码、查询余额，可在特约商户购物消费，也可在联网储蓄所或装有ＰＯＳ机的非联网储蓄所存取现金。
第三条 储蓄卡必须先存后支，不提供透支服务。
第四条 储蓄卡可与活期存折并用。

第二章 储蓄卡的发卡条件
第五条 开办储蓄卡业务，必须具备如下基本条件：
一、储蓄业务已实现通存通兑，且通存通兑网点的数量和覆盖面达到相当规模；
二、安装了一定数量的自动柜员机，且实现了联网作业；
三、通存通兑储蓄网点安装了磁条读写器，特约商户处配备了必要的ＰＯＳ机；
四、配备了相应的打卡设备；
五、储蓄卡业务人员经过必要的培训。

第三章 储蓄卡的设计与制作
第六条 储蓄卡由总行统一设计。正面载有：建设银行行名、行徽、卡号、防伪标记、持卡人姓名汉语拼音、性别英文缩写、发卡日期。储蓄卡背面有磁条、持卡人签名和发卡行简要说明。
第七条 储蓄卡由总行统一订作，其卡号编排方法、卡面凸印格式及磁条标准，均由总行统一规定。

第四章 储蓄卡的密码
第八条 储蓄卡必须凭密码使用。首次密码由发卡机构的计算机自动生成。持卡人如需修改密码，可随时在自动柜员机上自行办理。
第九条 密码信封为储户领卡时的必配资料，除合法申请人外，任何人不得拆封。如果发现密码信封已被拆封，经办人员应立即注明发现的时间及简要情况，经当班负责人签字认可后，报送有关部门处理。
第十条 储蓄卡的密码不可查询。如果储户遗忘密码，应凭储蓄卡和本人身份证件到原开户储蓄所申请换卡。凡因储户密码保管不善造成经济损失的，由储户自负。

第五章 储蓄卡的帐务设置
第十一条 储蓄卡业务部门应根据需要，增设相应的会计科目和登记簿：
一、在“287活期储蓄存款”科目下设二级科目，核算持卡人存入的活期储蓄存款；
二、在“050重要空白凭证”科目下设“空白储蓄卡”科目，核算空白储蓄卡的领入、发出、结存；并设立“注销储蓄卡”科目，核算制卡过程中产生的废卡以及挂失、换卡、销户等收回注销的储蓄卡；
三、在“051有价单证”科目下，设“待发储蓄卡”，核算已制卡写磁的成品卡。每张待发储蓄卡以1元计价核算；
四、设“储蓄卡开销卡登记簿”、“空白储蓄卡登记簿”、“待发储蓄卡登记簿”、“注销储蓄卡登记簿”等四个登记簿。

第六章 储蓄卡的开卡
第十二条 储户申请办理储蓄卡，由联网储蓄所受理。申请时，储户需填写储蓄卡申请表，交纳工本费。储蓄所受理申请后，应打印“储蓄卡领用单”，交储户凭以领取储蓄卡。
第十三条 储蓄卡的打卡，由信用卡部门根据储蓄部门提供的空白储蓄卡和制卡文件集中进行，并按规定办理有关交接手续。
第十四条 储蓄所应对领用的储蓄卡进行发卡确认。
第十五条 储户到储蓄所领取储蓄卡和密码信封时，必须提供本人身份证件和“储蓄卡领用单”，经储蓄所审查无误后方可办理。

第七章 储蓄卡的使用
第十六条 储蓄卡在自动柜员机上办理存入的现金，以银行核实的金额和时间为准入帐，支取现金的金额和时间，以银行的记录为准。
第十七条 储蓄卡在自动柜员机上自行办理转帐时，其范围仅限于建设银行所属机构其他的存款帐户。
第十八条 储蓄卡在联网储蓄所使用时，应由储户在磁条读器上划卡，并在密码键盘上输入储蓄卡密码。
第十九条 储蓄卡在装有ＰＯＳ机的非联网储蓄所存取款时，储户需先在ＰＯＳ机上划卡，然后输入相应的密码。
第二十条 储蓄卡在特约商户购物消费，须由商户收银员在ＰＯＳ终端机上划卡，输入购物或消费金额，经持卡人确认后，输入密码，并在交易单上签名。
第二十一条 采取卡、折并用的，办理无折交易达到规定的笔数后，应由储户补登存折。

第八章 储蓄卡的挂失
第二十二条 储蓄卡发生遗失、被盗，储户应持身份证件到原发卡储蓄所办理挂失手续。采取卡、折并用的，还应提供相应的存折。储蓄卡挂失原存折可以继续使用。
第二十三条 实行卡、折并用的，储蓄卡对应的活期储蓄存折挂失时，储蓄所必须收回储蓄卡。
第二十四条 储蓄卡挂失后，储户要求继续使用储蓄卡，应重新办理申领手续。

第九章 储蓄卡的吞卡、换卡和注销
第二十五条 自动柜员机出现吞卡，由开箱人员每日清理一次，并逐张登记“吞卡记录”。属于储户操作失误被吞的储蓄卡，储户可凭本人身份证件到储蓄所领取（卡、折并用的，还应提供存折，下同）。如属于止付的储蓄卡和长期无人领取的储蓄卡，应作切角处理，送事后监督部门。
第二十六条 储蓄卡因损坏、变型、记录消失或者密码遗忘等原因需要更换时，储户应持储蓄卡和本人身份证件到原开卡储蓄所办理换卡手续。换卡时，储户应填写换卡申请表，交纳工本费和手续费。
第二十七条 储户因故终止使用储蓄卡时，应持储蓄卡到原开卡储蓄所办理注销手续。
第二十八条 储户结清与储蓄卡对应的活期存折户时，应填写销卡申请表，储蓄所经办员应先补登存折，后办销户、销卡手续。
第二十九条 事后监督部门应定期打印“注销储蓄卡登记簿”。对已注销的储蓄卡，要按规定集中销毁。对需要更换储蓄卡的，应及时到制卡部门办理制卡。

第十章 储蓄卡的资金清算
第三十条 储蓄卡的资金清算，包括储蓄所的资金清算和特约商户的资金清算两部分，分别按储蓄所通存通取和特约商户资金清算办法办理。

第十一章 储蓄卡业务的统计
第三十一条 为了及时掌握储蓄卡业务的发展情况，加强对储蓄卡业务的管理，总行将在有关业务报表中设立相应的储蓄卡业务统计指标，由各行定期填报。
第三十二条 储蓄卡业务的主要统计指标
（一）发卡量；
（二）储蓄卡户数，包括开户数、销户数、结存户数；
（三）储蓄卡的存款余额、交易笔数、交易金额（持卡人用于转帐、消费和其他支付）；
（四）开办储蓄卡业务的储蓄所数；
（五）自动柜员机台数；
（六）储蓄卡特约商户数；
（七）商户、储蓄所ＰＯＳ机台数。

第十二章 附 则
第三十三条 本办法由中国人民建设银行总行负责解释。各省、自治区、直辖市分行和计划单列市分行可根据实际制订实施细则或补充规定，并报总行备案。
第三十四条 本办法自颁发之日起实施。

附二：中国人民建设银行储蓄卡章程

（中国人民建设银行1995年9月22日第8次行务会议通过）

第一条 为扩大银行服务范围，完善储蓄所功能，向客户提供快捷、准确、方便的服务，以适应银行电子化的需要，建设银行特开办储蓄卡业务。
第二条 储蓄卡是建设银行所属联网储蓄所为储户签发的一种多功能磁卡式活期储蓄存款凭证。储户凭储蓄卡可在自动柜员机上存取现金、自动转帐、修改密码、查询余额，可在特约商户购物消费，可在联网储蓄所和装有ＰＯＳ机的非联网储蓄所使用。
第三条 储蓄卡必须先存后支，不提供透支服务。
第四条 储蓄卡可与活期存折并用。
第五条 储户需要办理储蓄卡时，应持本人身份证件到建设银行联网储蓄所，填写“储蓄卡申请表”，交纳工本费。然后按照银行约定的日期，凭“储蓄卡领用单”到原储蓄所领取储蓄卡和密码信封。
第六条 储蓄卡凭密码使用。储蓄卡的首次密码由计算机自动生成并打印在密码信封内，如被拆封，储户有权拒领。储户可随时在自动柜员机上修改密码。储户要牢记并妥善保管密码，如遗忘，可持储蓄卡（采取卡、折并用的储户，还应提供对应的存折，下同）和本人身份证件到原开户储蓄所办理换卡手续。凡储户因密码保管不善造成经济损失的，由储户自负。
第七条 储户持储蓄卡在联网储蓄所存取款时，应先在磁条读写器上划卡，在密码键盘上输入储蓄卡的密码。储户持储蓄卡在装有ＰＯＳ机的非联网储蓄所存取款时，应先在ＰＯＳ机上划卡，然后输入储蓄卡密码。
第八条 储户在自动柜员机上存款时，不得存入角分币和硬币，所存现金必须放入专用的存款信封内，且不能超过规定的张数，超过的应分次存入。存入的现金，以银行核实的金额和时间为准入帐。办理取款时，应遵循银行规定的面值和限取次数，取款的金额和时间以银行的记录为准。
第九条 储户可在自动柜员机上用储蓄卡将款项自动转到建设银行所属机构的其他存款帐户上。
第十条 储户用储蓄卡在建设银行的储蓄卡特约商户购物消费时，应先由商户收银员在ＰＯＳ终端机上划卡，输入购物或消费金额，然后由储户进行金额确认，输入储蓄卡密码，并在打印的ＰＯＳ交易单上签名。
第十一条 卡、折并用的储户，连续使用储蓄卡办理交易达到银行规定的笔数后，应到建设银行所属的联网储蓄所补登存折，否则，储蓄卡将不能继续办理交易。
第十二条 储蓄卡遗失、被窃，储户应持本人身份证件到原开户储蓄所办理挂失手续。如遇特殊情况，可先向经办储蓄卡的任一联网储蓄所办理口头挂失，但五日内必须到原开户储蓄所办理正式挂失，否则口头挂失失效。办理挂失时，储户应填写挂失申请书，对挂失时的末笔交易存款余额进行确认，交纳一定的挂失手续费。办理正式挂失手续七天后，储户应持挂失申请书、身份证件办理换卡手续，并交纳储蓄卡工本费。储蓄卡挂失时，原并用的存折可继续使用。
第十三条 储户在自动柜员机上办理存取款业务时，应按照屏幕提示的步骤操作。如操作不当或密码使用错误时，自动柜员机将会出现吞卡，储户可凭身份证件到储蓄所领取被吞储蓄卡。
第十四条 储蓄卡因损坏、变型、记录消失、密码遗忘等原因需要更换时，储户应持储蓄卡和身份证件到原开卡储蓄所办理换卡手续。办理时，储户应按原户名填写“储蓄卡换（销）卡申请表”，交纳工本费和换卡手续费。
第十五条 储户因故终止使用储蓄卡时，应持储蓄卡到原开户储蓄所办理注销手续。如储户结清与储蓄卡对应的活期存折户，或者活期存折挂失时，储蓄卡也必须同时注销。
第十六条 本章程由中国人民建设银行总行负责解释和修订。
第十七条 本章程自颁布之日起生效。


海事诉讼中的船舶扣押与择地行诉
王　利　邹宗翠

　　在海事诉讼中，首先碰到的就是何国法院有管辖权的问题。确定由何国法院来审理某一海事案件，对于案件的审理结果是至关重要的。因为各国由于政治、经济、法律制度的不同及相互间现实关系的影响，各国法院对同一海事案件，会作出不同的审理结果1。因此，通过以“财产所在地”作为连接因素的船舶扣押而择地行诉，取得对自己有利的法律或法院，是海事诉讼中货方及律师经常使用的一项索赔技术。那么，什么是择地行诉？它产生的原因是什么？它与船舶扣押有着什么样的关系？如何对其进行规制？本文将结合国际扣船公约和我国《海事诉讼特别程序法》的有关规定，对上述问题加以探讨。
一、择地行诉在海事诉讼中的必要性
　　择地行诉即一方当事人试图在他认为将获得最有利的判决或裁决的法院进行诉讼的行为。2在诉讼时，当事人总是希望选择一个对自己比较有利的法院进行诉讼。这种选择法院的行为很象购买商品中的择优选购，因此称为“forumshopping”，即择地行诉或法院选择。
　　当事人进行择地行诉，是因为同一案件在不同国家的法院审理，可能会得出不同的结果。影响诉讼结果的因素可以概括为法律的和非法律的两方面。法律方面的因素主要指法院适用的法律，包括程序法和实体法。这是促使当事人择地行诉的最主要的原因。非法律方面的因素指其他对法院审理案件有影响的因素，包括搜集证据的方便程度、证人出庭的便利条件、船舶所有人所属的保赔协会的所在地、法院的办案经验等。
　　法院适用不同的法律，案件的判决结果就会不同，除非各国法律对同一问题的法律规定完全一致。在海商法方面，各海事国际组织虽然一直致力于国际统一实体法的制定，而且也确实制定出了很多国际公约，但海商实体法的国际统一还远未实现。这是因为：第一，国际公约一般都仅就海商法的某一方面作出规定，如1924年《海牙规则》和1978年《汉堡规则》是有关提单运输的公约3；《1999年国际扣船公约》是有关船舶扣押的4；《1993年船舶优先权和抵押权国际公约》是有关船舶优先权和抵押权的5。目前，还没有哪个公约能包括有关海商法的所有内容，也不可能有这样的公约。第二，由于世界主要航运国和货主国之间的利益冲突，每个国际公约不可能作到两种利益的完全平衡。因此，某个公约一经制定，要么航运国反对，要么货主国称其未能反映其立场而拒绝参加，做到真正的国际统一几乎是不现实的。比如在有关国际海上货物运输方面，《海牙规则》倾向于对船舶所有人的保护，而《汉堡规则》则侧重对货主利益的保护。第三，海商法某些方面的内容还没有国际公约，只有类似于示范法的规则供当事方任意选择。如在共同海损6方面，1974年《约克.安特卫普规则》便是由当事方自由选用的。
　　各国海商法的规定不一，是当事人的择地行诉的主要原因。如果各国就某一问题规定一致，当事方则没有选择法院的必要了。比如在船舶优先权和抵押权方面，各国列入优先权的事项都不一样，英国列入优先权的海事请求较少，只有四项：1.海员工资；2.海难救助；3.碰撞损害；4.船舶抵押贷款。而美国规定的船舶优先权项目就较多，除英国规定的四项外，还包括：1.违反运输合同的索赔；2.违反租船合同的索赔；3.油污索赔；4.港口费用等。我国海商法规定列入优先权的有五项7，介于英国和美国之间。假设某一托运人想就运输过程中船东对货物造成的损害索赔时，发现船东已将船舶出卖。这时，只有列入优先权的海事请求才具有对船舶的追及性，托运人才能对新的船东请求赔偿。因此，受理案件的法院所在国是否将运输合同的索赔列入优先权项目，是至关重要的。如果案件在英国审理并适用英国法，则托运人不能从新船东处得到赔偿，而若在美国起诉并适用美国法，则美国法律认可运输合同索赔是优先权项目，托运人的损失便能获得赔偿。从上述案例可见择地行诉的必要性。
二、通过船舶扣押而择地行诉的可能性
　　船舶扣押是解决海事争端的重要途径之一。根据国际扣船公约和各国海商法的规定，扣押船舶不但能够为将来的判决的执行提供担保，而且在一定条件下，能够赋予扣押船舶的法院以实体争议的管辖权。扣船法院取得管辖权的连接因素是“财产所在地”。
　　但是从当前国际民事管辖权理论来看，无论是国际条约或内国立法、判例，都使“财产所在地”这一连接因素日益遭到背弃，而“最密切联系”原则的地位则日益显著。根据“最密切联系原则”，一国设立对诉讼案件的管辖权，应以该案件与该国法院有足够的联系为前提，否则会导致过度裁判管辖权。尽管如此，因船舶扣押而取得实体问题的管辖权却为《1999年国际扣船公约》及许多国家所肯定。我国新颁布的《海事诉讼特别程序法》第19条也规定，海事请求保全执行后，当事人可就该海事请求向采取扣船措施的法院提起诉讼。海事诉讼中的这一做法，并不是对国际私法冲突原则的背离，而是在于海事诉讼的特殊性以及船舶扣押地这一管辖权的连接因素具有有利于原告择地行诉的特征，它使原告的择地行诉行为成为可能。
　　首先，原告选择法院是依据各国有关确定管辖权的规定。在这些规定中，管辖权的确定往往是依据管辖国与案件之间的某种联系标志。在海事案件中，扣船地是一个重要的确定管辖的标志。扣船地与其它通常适用的标志，如“被告住所地”、“国籍国”、“合同履行地”等相比，是一个变动的相对灵活的，基本上可由原告自行掌握的标志，这给原告提供了较大的选择余地。原告可以掌握主动权，跟踪对方船舶，以期在最有利的地点扣押船舶。
　　其次，利用扣押地来确定管辖能有效地保证原告获得应有的补偿。由于海上法律关系大都十分复杂，导致海事法律关系发生变更和消灭的法律事实往往具有跨国性、流动性、不确定性，海事法律关系当事人往往天各一方、互不相识，要寻找船东并获得赔偿难度很大，适用“最密切联系”原则很不现实8。而将船舶扣押起来，一方面可迫使船东出现，另一方面在执行时获得了担保。即使船东不出面，还可以申请拍卖船舶而获得赔偿。
　　再次，以船舶扣押地作为连接点设定的管辖权，管辖法院能作出自治，有效的内国判决，一般无须它国司法机关予以协助。这主要是因为船舶价值大，船方提供的担保往往能保证扣船地法院作出的判决能有效的执行。众所周知，一国判决在它国的承认与执行会遇到许多障碍，这方面尚没有全球性的国际公约，只有个别区域性的国际公约，如1968年欧共体《关于民商事案件管辖权及判决执行公约》。这也是许多国家在一些国际民商事案件中往往对与本案无足够联系的案件终止管辖权的原因。而扣船地法院行使管辖权则无此后顾之忧，这也是扣船地法院乐于对扣船案件行使管辖权的原因。
　　最后，国际扣船公约及各国有关扣船与管辖权的关系的规定为当事人择地行诉提供了依据。1952年及1999年扣船公约都规定，诉前扣船的法院具有对案件的实体管辖权。《1952年扣船公约》第7条规定，当扣船法院地法赋予该法院实体管辖权时，扣船地法院便拥有实体管辖权，或者当案件符合公约规定的两个标准时，扣船法院才拥有实体管辖权。这两个标准为：首先要看海事请求与扣船法院是否有管辖上的连接点。除了根据法院地法法院拥有管辖权的案件外，对于其它案件，只有当申请人在扣船地国家有惯常居所或主营业所；或海事请求发生于该国；或海事请求发生于引起扣船的航程时，扣船法院才有管辖权。其次，对于申请人需要特殊保护的某些特定海事请求，如碰撞引起的请求；或救助引起的请求；或因船舶优先权和抵押权引起的请求。《1999年扣船公约》第7条也规定，“扣船法院或担保提供地法院应具有实体管辖权......”。这些规定使当事人在公约缔约国国内通过扣船择地行诉成为可能。另外，即使是非公约缔约国的各国法律也都普遍承认扣船取得的实体管辖权。比如，英国、美国、加拿大等国家都有这种规定。
　　正是因为上述原因，通过扣船而择地行诉在海事审判中被当事人屡屡使用。1995年天津海事法院受理的“赤乐II”（CHILOII）号轮船员工资索赔案中，韩国籍的船员正是通过诉前扣押船舶而改变连接点，成功地择地行诉的。该案中，13名韩国籍船员因希腊籍船东拖欠工资长达3年，在赤乐II号轮驶过渤海时，将该轮开往天津新港要求天津海事法院扣押该轮（天津新港并不是该轮的目的港或停靠港）。天津海事法院受理了该案并最终通过拍卖该轮而满足了船员的诉讼请求。
三、对通过扣船而择地行诉的限制
　　虽然扣押船舶赋予扣船地法院以实体问题管辖权，但据此择地行诉并不是毫无限制的，否则将导致当事人在管辖权上的欺诈性规避。
　　《1952年扣船公约》第7条的规定一方面赋予扣船法院管辖权，另一方面也是对择地行诉行为的限制。通过对管辖权取得标准的设定，防止当事人选择与案件事实毫无联系的某一国法院申请扣押船舶，进而在该法院解决实体问题，来逃避本应适用的管辖权的联系。1952年公约对哪些案件扣船法院具有实体管辖权规定了两个标准（具体规定如前所述），只有在案件事实符合这两个标准的前提下，当事人才可采取扣船手段而择地行诉。
　　《1952年扣船公约》因为以法律形式对实体管辖权作出规定，因此当事人择地行诉的可能性被大大限制，择地行诉的范围窄小，不符合海事案件的特殊性质，遭致非议颇多。《1999年扣船公约》改变了以法律硬性规范择地行诉的作法，而以尊重当事人“意思自治”原则为立法基础。它取消了1952年扣船公约的两个标准，不具体列出哪些案件扣船法院有实体管辖权，代而规定扣船法院应具有管辖权，除非当事人已有效约定将争议提交另一有管辖权的法院管辖或提交仲裁。也就是在存在有效协议时，申请人不可利用择地行诉规避本应有管辖权的法院的管辖。我国《海事诉讼特别程序法》第19条的规定与1999年扣船公约的规定是一致的。它一方面赋予扣船法院以实体管辖权，一方面又规定实体管辖权的取得，以当事人之间没有诉讼管辖协议或者仲裁协议为条件。这些规定都是旨在防止当事人利用扣船择地行诉来逃避本应适用的法院或法律。
　　
　　(作者单位：天津海事法院)
　　
　　
　　
　　注：
　　1张丽英著《海商法》，人民法院出版社，1998，第235页。
　　2该定义见于《布莱克法律辞典》，Black'sLawDictionary1979,P590.
　　3《海牙规则》的全称为《统一关于提单若干法律规定的国际公约》（InternationalConventionfortheUnificationofCertainRulesRelatingtoBillsofLading）。该公约于1924年制定于比利时的布鲁塞尔，于1931年6月2日生效，截止到1997年2月，加入该公约的国家和地区共有88个。我国目前还不是该公约的成员国。《汉堡规则》制定于1978年，目前尚未生效。
　　4InternationalConventiononArrestofShips,1999。由联合国制定于1999年3月12日，这是目前最新的扣船公约，但还未生效。在这之前还有已生效的《1952年国际扣船公约》，该公约的缔约国有70多个。
　　5该公约还未生效。有关船舶优先权和抵押权的国际公约主要还有已生效的1926年《统一海事抵押权和优先权某些规定的公约》和1967年《统一关于海上优先权和抵押权某些规定的国际公约》。
　　6依我国《海商法》第193条规定，共同海损的定义为：“共同海损，是指在同一海上航程中，船舶、货物和其他财产遭遇共同危险，为了共同安全，有意地合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用。”
　　7依我国《海商法》第22条，具有船舶优先权的海事请求包括：1）船长、船员和在船上工作的其他在编人员根据劳动法律、行政法规或者劳动合同所产生的工资、其他劳动报酬、船员遣返费用和社会保险费用的给付请求；2）在船舶营运中发生的人身伤亡的赔偿请求；3）船舶吨税、引航费、港务费、和其他港口规费的缴付请求；4）海难救助的救助款项的给付请求；5）船舶在营运中因侵权行为产生的财产赔偿的请求。
　　8谭岳奇著“涉外海事请求保全中的诉前扣船与国际民事管辖权理论之新视野”，《中国海事审判年刊》（1999），第60页。